Попри суттєве зростання вартості енергоносіїв та пального, безплатний проїзд у громадському транспорті Харкова зберігається. Міська влада не планує повертати оплату — навіть попри те, що витрати на утримання транспортної системи постійно збільшуються.
Як повідомляє Inkorr, рішення про безоплатний проїзд, ухвалене після початку повномасштабного вторгнення, залишається чинним. На відміну від Києва, Дніпра та інших міст, які скасували безплатний проїзд ще у 2022 році, Харків продовжує фінансувати транспорт виключно коштом міського бюджету.
Загалом у 2026 році на транспортну інфраструктуру Харкова заклали понад 3 мільярди гривень — це більше 15% усього бюджету міста. Із цієї суми 478 млн грн спрямували на закупівлю електробусів, 81 млн грн — на міські автобуси, ще 259 млн грн державного фінансування пішло на подовження третьої лінії метро.
В інтерв'ю агентству "Інтерфакс-Україна" мер Харкова Ігор Терехов наголосив: відмова від плати за проїзд була не експериментом, а вимушеним кроком для підтримки мешканців. У місті нині проживає 1,3 млн осіб, із яких 217 тисяч — внутрішньо переміщені особи.
Це ніякий не експеримент — це усвідомлене рішення, тому що іншого вибору не було і не може бути під час війни. Ми зробили те, що поки не вдалося нікому: весь транспорт у нас перебуває в комунальній власності. У нас немає приватних перевізників, як в інших містах
Чому іншим містам складніше
Ключова відмінність Харкова — повна відсутність приватних перевізників. Усе: метрополітен, трамваї, тролейбуси й автобуси — належить місту. Це дало змогу одномоментно скасувати плату за проїзд для всіх категорій пасажирів без жодних винятків і без прив'язки до місця реєстрації чи пільгового статусу.
Натомість в інших великих містах значна частина маршрутів обслуговується приватними компаніями, які збирають плату з пасажирів і не готові працювати безкоштовно. Саме це, за словами мера, блокує запровадження подібної моделі в інших регіонах.
Зростання цін — додатковий тиск
Водночас безплатний проїзд потребує дедалі більших дотацій. Коли затверджували бюджет на початку року, ціни на енергоносії та пальне були одними, а зараз — зовсім іншими. Вартість електроенергії, паливно-мастильних матеріалів зросла, що автоматично збільшує видатки на утримання рухомого складу.
Попри це міська влада налаштована зберегти безплатний проїзд і після завершення війни. За словами Терехова, багато залежатиме від економічної моделі міста, обсягів бюджету та темпів відновлення. Також мер планує розвивати трамвайну мережу — зокрема, організувати спільне виробництво сучасних трамваїв з іноземними інвесторами.
Яка ситуація в інших містах
Окрім Харкова, безплатний проїзд діє у Кривому Розі — там його запровадили ще у 2021 році. В Одесі безкоштовно їздити можуть лише окремі пільгові категорії: школярі, пенсіонери, учасники бойових дій та особи з інвалідністю. У Києві пільговий проїзд також зберігається для визначених категорій, однак повністю безплатного транспорту для всіх немає.
У світовій практиці приклади безплатного проїзду також є: з 2013 року безкоштовний транспорт для зареєстрованих мешканців діє в Талліні, а з 2020 року весь громадський транспорт став безплатним у Люксембурзі.
Раніше портал Знай повідомляв, проїзд у тролейбусах до 18 грн, в автобусах — до 22: тимчасові тарифи з серпня.
Також наш портал інформував, проїзд без готівки: що зміниться для пасажирів уже зовсім скоро.
